El problema energético, como hemos defendido en este blog, es ante todo y a día de hoy, el producto de una crisis del modo de transporte, algo que normalmente se olvida o no se quiere ver. Pero cuando el petróleo sube, la tecnología emerge símplemente porque los costes de la tecnología existente tornan competitivos los precios de alternativas que hasta ahora no salían de los departamentos de I+D.

En este marco, el biofuel aparece cada día más como una tecnología atractiva:

• No requiere inversiones gigantescas en la adaptación de los actuales motores, es decir, el mercado del automóvil está preparado para el biofuel ya.
• Tiene un menor impacto ecológico que los combustibles sólidos: Por un lado, con Kyoto de fondo, el biofuel genera entre un 30 y un 70% menos de CO₂, por otro reduce las emisiones de azufre a un nivel insignificante comparado con las actuales, con lo que de entrada, debería reducir el peligro de lluvia ácida
• Supone una oportunidad única para el desarrollo y la tecnificación del entorno rural en los países de la periferia
• Debilita la geopolítica del petróleo que ha marcado, desde comienzos del siglo XX los conflictos internacionales, democratizando el poder ligado al control de las fuentes de abastecimiento energético
• Aleja la espada de Damocles de un desequilibrio permanente entre producción y consumo

¿Biodiesel o etanol?

No todos los biocombustibles sin embargo puntuan igual en cada uno de estos elementos. El etanol -básicamente un alcohol producto de la fermentación de maiz, azucar y celulosa, el mismo que hace de principio activo en la cerveza, el vino o los licores- resulta atractivo a partir de un precio del barril de petroleo a largo plazo igual o mayor a 70$. Un precio todavía bastante alto. La clave: diseñar procesos orgánicos que hagan más barato romper la celulosa, un camino que ya está abierto en varios frentes.

Más barato resulta el Biodiesel, tecnología que sería ganadora para precios del barril entre 45 y 60$, una tecnología madura que el próximo año incorporarán el 40% de los vehículos que se vendan en Europa. Se trata de un aceite producido generalmente a partir de soja y aceite de palma.

La clave del proceso está en el tratamiento de los ácidos grasos de los aceites naturales, un proceso que requiere la utilización de unos ácidos que a día de hoy siguen siendo caros pero que científicos japoneses acaban de reducir a una décima parte.

¿Es pues el biodiesel la alternativa ganadora? Depende sobre todo del alcance y del plazo en que nos movamos dentro de la revolución de los biocombustibles. Los siguientes gráficos, calculados para los costes y tecnologías actuales, comparan las potencialidades de ambas alternativas contrastándolas con las necesidades de consumo de Estados Unidos.

Etanol
Biodiesel

La comparación muestra claramente como mientras el etanol puede ser una alternativa global a la gasolina, el biodiesel tiene, a día de hoy, limitaciones insalvables. Sin embargo, como Jamais Cascio, líder de World changing recordaba:

We should be careful not to imagine that biofuels alone will replace our use of fossil fuels. We need a much bigger change — a combination of high-efficiency systems, redesigned communities, and energy produced from clean, renewable sources. But changes of that scale take time. Biofuels, like hybrid cars and rooftop solar panels, are a kind of bridge technology, helping us get to where we need to go without cutting us off from our existing systems. It’s crucial that our use of them doesn’t make things worse in other ways

El debate

Pero el verdadero debate con el biofuel ha venido con la denuncia publicada primero en New Scientist y argumentada luego por George Monbiot en The Guardian de que la deforestación producida para plantar aceite de palma en el sudeste asiático y soja en Brasil habían convertido al biodiesel en la primera causa de destrucción de los bosques tropicales.

Lo que está en juego es el modelo social y medioambiental del biofuel, sería tan irresponsable por parte del movimiento ecologista rechazar el biofuel como alternativa como postula Mombiot y otros destacados medioambientalistas, como por parte de los estados y las petroleras no plantear de un modo sensato, global y consciente la nueva geoestrategia de producción.

Un propuesta de transformación para el nuevo año

Porque la impresión es que tanto países como petroleras se encuentran en un verdadero Dilema del prisionero: a día de hoy, para los países talar para plantar es más barato que reabrir zonas al cultivo y tecnificar a la pequeña y mediana propiedad. Ofrecerse el primero, ocupar en poco tiempo el espacio actúa como presión contraria al desarrollo de planteamientos estratégicos concertados. Algo parecido ocurre, seguramente con las petroleras: el compromiso medioambiental y social, a corto, aparece irremediablemente como un coste que ya se corregirá.

Sin embargo, estamos ante una oportunidad histórica para el desarrollo en vastas zonas de América Latina, Asia y Africa que podría apuntalar la recepción de inversiones productivas en el campo y la mediana propiedad agrícola, generando un tejido social base para el desarrollo al tiempo que globalmente se debilita la dependencia del petroleo y se hace más sostible el motor de explosión.

Hace falta que al menos un país y una petrolera asuman el liderazgo de la responsabilidad, asumiendo el compromiso político de orientar la producción hacia la regeneración del campo y rechazando la producción originada en zonas deforestadas. Y hace falta que la Unión Europea, el gran consumidor de biodiesel, acepte rebajar la presión impositiva y arancelaria sobre las producciones que cumplan con unos mínimos medioambientales y sociales.

Si este nuevo año, encontramos modos de impulsar a unos y otros por esa senda podremos decir que la revolución del biofuel, tome la alternativa del etanol o del diesel, habrá sido realmente, una de las grandes revoluciones de nuestra generación.

O problema energético, como defendemos neste blog, é antes de mais nada e a dia de hoje, o produto de uma crise do modo de transporte, algo que normalmente se esquece ou não se quer ver. Mas quando o petróleo sobe, a tecnologia emerge símplemente porque os custos da tecnologia existente tornam competitivos os preços de alternativas que até agora não saíam dos departamentos de I+D.

Neste marco, o biofuel aparece a cada dia mais como uma tecnologia atraente:

• Não requer investimentos gigantescos na adaptação dos actuais motores, isto é, o mercado do automóvel está preparado para o biofuel já.
• Tem um menor impacto ecológico que os combustíveis sólidos: Por um lado, com Kyoto de fundo, o biofuel gera entre um 30 e um menos 70% de CO₂, por outro reduz as emissões de azufre a um nível insignificante comparado com as actuais, com o que primeiramente, deveria reduzir o perigo de chuva ácida
• Supõe uma oportunidade única para o desenvolvimento e a tecnificación do meio rural nos países da periferia
• Debilita a geopolítica do petróleo que marcou, desde começos do século XX os conflitos internacionais, democratizando o poder unido ao controle das fontes de abastecimento energético
• Afasta a espada de Damocles de um desequilíbrio permanente entre produção e consumo

Biodiesel ou etanol?

Não todos os biocombustibles no entanto puntuan igual na cada um destes elementos. O etanol -basicamente um álcool produto da fermentación de maiz, azucar e celulosa, o mesmo que faz de princípio activo na cerveja, o vinho ou os licores- resulta atractivo a partir de um preço do barril de petroleo em longo prazo igual ou maior a 70$. Um preço ainda bastante alto. Finque-a: desenhar processos orgânicos que façam mais barato romper a celulosa, um caminho que já está aberto em várias frentes.

Mais barato resulta o Biodiesel, tecnologia que seria ganhadora para preços do barril entre 45 e 60$, uma tecnologia madura que no próximo ano incorporarão o 40% dos veículos que se vendam em Europa. Trata-se de um azeite produzido geralmente a partir de soja e azeite de palma.

Finque-a do processo está no tratamento dos ácidos grasos dos azeites naturais, um processo que requer a utilização de uns ácidos que a dia de hoje seguem sendo caros mas que científicos japoneses acabam de reduzir a uma décima parte.

É pois o biodiesel a alternativa ganhadora? Depende sobretudo do alcance e do prazo em que nos movamos dentro da revolução dos biocombustibles. Os seguintes gráficos, calculados para os custos e tecnologias actuais, comparam as potencialidades de ambas alternativas as contrastando com as necessidades de consumo de Estados Unidos.

Etanol
Biodiesel

A comparação mostra claramente como enquanto o etanol pode ser uma alternativa global à gasolina, o biodiesel tem, a dia de hoje, limitações insalvables. No entanto, como Jamais Cascio, líder de World changing recordava:

We should bê careful not to imagine that biofuels alone will replace our use of fossil fuels. We need a much bigger change — a combination of high-efficiency systems, redesigned communities, and energy produced from clean, renewable sources. But changes of that scale take time. Biofuels, like hybrid cars and rooftop solar panels, are a kind of bridge technology, helping us get to where we need to go without cutting us off from our existing systems. It’s crucial that our use of them doesn’t make things worse in other ways

O debate

Mas o verdadeiro debate com o biofuel veio com a denúncia publicada primeiro em New Scientist e argumentada depois por George Monbiot em The Guardian de que a deforestación produzida para plantar azeite de palma no sudeste asiático e soja em Brasil tinham convertido ao biodiesel na primeira causa de destruição dos bosques tropicais.

O que está em jogo é o modelo social e medioambiental do biofuel, seria tão irresponsable por parte do movimento ecologista recusar o biofuel como alternativa como postula Mombiot e outros destacados medioambientalistas, como por parte dos estados e as petroleras não propor de um modo sensato, global e consciente a nova geoestrategia de produção.

Um proposta de transformação para o novo ano

Porque a impressão é que tanto países como petroleras se encontram num verdadeiro Dilema do prisioneiro: a dia de hoje, para os países devastar para plantar é mais barato que reabrir zonas ao cultivo e tecnificar à pequena e média propriedade. Oferecer-se o primeiro, ocupar em pouco tempo o espaço actua como pressão contrária ao desenvolvimento de propostas estratégicas marcados. Algo parecido ocorre, seguramente com as petroleras: o compromisso medioambiental e social, a curto, aparece irremediavelmente como um custo que já corrigir-se-á.

No entanto, estamos ante uma oportunidade histórica para o desenvolvimento em vastas zonas de América Latina, Ásia e Africa que poderia apuntalar a recepção de investimentos productivas no campo e a média propriedade agrícola, gerando um tecido social base para o desenvolvimento ao mesmo tempo em que globalmente se debilita a dependência do petroleo e se faz mais sostible o motor de explosão.

Faz falta que ao menos um país e uma petrolera assumam a liderança da responsabilidade, assumindo o compromisso político de orientar a produção para a regeneración do campo e recusando a produção originada em zonas deforestadas. E faz falta que a União Européia, o grande consumidor de biodiesel, aceite rebajar a pressão impositiva e arancelaria sobre as produções que cumpram com uns mínimos medioambientales e sociais.

Se neste novo ano, encontramos modos de impulsionar a uns e outros por essa senda poderemos dizer que a revolução do biofuel, tome a alternativa do etanol ou do diesel, terá sido realmente, uma das grandes revoluções de nossa geração.

O problema energético, como defendemos neste blog, é ante todo e a día de hoxe, o produto dunha crise do modo de transporte, algo que normalmente esquécese ou non se quere ver. Pero cando o petróleo sobe, a tecnoloxía emerge símplemente porque os custos da tecnoloxía existente tornan competitivos os prezos de alternativas que ata agora non saían dos departamentos de I+D.

Neste marco, o biofuel aparece cada día máis como unha tecnoloxía atractiva:

• Non require investimentos xigantescos na adaptación dos actuais motores, é dicir, o mercado do automóbil está preparado para o biofuel xa.
• Ten un menor impacto ecolóxico que os combustibles sólidos: Por unha banda, con Kyoto de fondo, o biofuel xera entre un 30 e un 70% menos de CO₂, por outro reduce as emisións de azufre a un nivel insignificante comparado coas actuais, co que de entrada, debería reducir o perigo de choiva aceda
• Supón unha oportunidade única para o desenvolvemento e a tecnificación da contorna rural nos países da periferia
• Debilita a geopolítica do petróleo que marcou, desde comezos do século XX os conflitos internacionais, democratizando o poder ligado ao control das fontes de abastecemento energético
• Afasta a espada de Damocles dun desequilibrio permanente entre produción e consumo

Biodiesel ou etanol?

Non todos os biocombustibles con todo puntuan igual en cada un destes elementos. O etanol -basicamente un alcohol produto da fermentación de maiz, azucar e celulosa, o mesmo que fai de principio activo na cervexa, o viño ou os licores- resulta atractivo a partir dun prezo do barril de petroleo a longo prazo igual ou maior a 70$. Un prezo aínda bastante alto. A clave: deseñar procesos orgánicos que fagan máis barato romper a celulosa, un camiño que xa está aberto en varias frontes.

Máis barato resulta o Biodiesel, tecnoloxía que sería ganadora para prezos do barril entre 45 e 60$, unha tecnoloxía madura que o próximo ano incorporarán o 40% dos vehículos que se vendan en Europa. Trátase dun aceite producido generalmente a partir de soia e aceite de palma.

A clave do proceso está no tratamento dos ácidos grasos dos aceites naturais, un proceso que require a utilización duns ácidos que a día de hoxe seguen sendo caros pero que científicos xaponeses acaban de reducir a unha décima parte.

É pois o biodiesel a alternativa ganadora? Depende sobre todo do alcance e do prazo en que nos movamos dentro da revolución dos biocombustibles. Os seguintes gráficos, calculados para os custos e tecnoloxías actuais, comparan as potencialidades de ambas alternativas contrastándoas coas necesidades de consumo de Estados Unidos.

Etanol
Biodiesel

A comparación mostra claramente como mentres o etanol pode ser unha alternativa global á gasolina, o biodiesel ten, a día de hoxe, limitacións insalvables. Con todo, como Jamais Cascio, líder de World changing recordaba:

We should be careful not to imaxine that biofuels alone will replace our use of fossil fuels. We need a much bigger change — a combination of high-efficiency systems, redesigned communities, and energy produced from clean, renewable sources. But changes of that scale take estafe. Biofuels, like hybrid cars and rooftop solar panels, are a kind of bridge technology, helping us get to where we need to go without cutting us off from our existing systems. It’s crucial that our use of them doesn’t make things worse in other ways

O debate

Pero o verdadeiro debate co biofuel veu coa denuncia publicada primeiro en New Scientist e argumentada logo por George Monbiot en The Guardian de que a deforestación producida para plantar aceite de palma no #sueste asiático e soia en Brasil converteran ao biodiesel na primeira causa de destrución dos bosques tropicais.

O que está en xogo é o modelo social e medioambiental do biofuel, sería tan irresponsable por parte do movemento ecologista rexeitar o biofuel como alternativa como postula Mombiot e outros destacados medioambientalistas, como por parte dos estados e as petroleras non suscitar dun modo sensato, global e consciente a nova geoestrategia de produción.

Un proposta de transformación para o novo ano

Porque a impresión é que tanto países como petroleras atópanse nun verdadeiro Dilema do prisioneiro: a día de hoxe, para os países tallar para plantar é máis barato que reabrir zonas ao cultivo e tecnificar á pequena e mediana propiedade. Ofrecerse o primeiro, ocupar en pouco tempo o espazo actúa como presión contraria ao desenvolvemento de formulacións estratéxicas concertados. Algo parecido ocorre, seguramente coas petroleras: o compromiso medioambiental e social, a curto, aparece irremediablemente como un custo que xa se corrixirá.

Con todo, estamos ante unha oportunidade histórica para o desenvolvemento en vastas zonas de América Latina, Asia e Africa que podería apontoar a recepción de investimentos produtivos no campo e a mediana propiedade agrícola, xerando un tecido social base para o desenvolvemento á vez que globalmente se debilita a dependencia do petroleo e faise máis sostible o motor de explosión.

Fai falta que polo menos un país e unha petrolera asuman o liderado da responsabilidade, asumindo o compromiso político de orientar a produción cara á regeneración do campo e rexeitando a produción orixinada en zonas deforestadas. E fai falta que a Unión Europea, o gran consumidor de biodiesel, acepte rebaixar a presión impositiva e arancelaria sobre as producións que cumpran cuns mínimos medioambientales e sociais.

Si este novo ano, atopamos modos de impulsar a uns e outros por esa senda poderemos dicir que a revolución do biofuel, tome a alternativa do etanol ou do diesel, sería realmente, unha das grandes revolucións da nosa xeración.

Lo problèma energetic, coma #avèm defendut # #el en aqueste blog, es davant tot e a jorn d'uèi, lo produch d'una crisi de la manièra de transpòrt, qualquarren que se desbremba normalament o se vòl pas veire. Mas quand lo petròli puja, la tecnologia emerge símplemente pr'amor que los còstes de la tecnologia existenta tornan competitius los prèses d'alternativas que fins ara pas sortián dels departaments d'I+D.

En aqueste marc, lo biofuel apareis cada jorn mai coma una tecnologia atractiua:

• Requerís pas d'inversions gigantescas en l'adaptacion dels actuales motors, es dire, lo mercat de l'automobila es preparat pel biofuel ja.
• A un mendre impacte ecologic que los combustibles solids: Per un costat, amb Kyoto de fons, lo biofuel genèra entre un 30 e 70% mens de CO₂, per un autre redusís las emissions de azufre a un nivèl insignificant comparat amb las actualas, amb çò que d'en primièr, auriá de redusir lo perilh de pluèja acida
• Supausa una oportunitat sola pel desvolopament e la tecnificacion de l'entorn rural dins los païses de la periferia
• Afeblís la geopolítica del petròli qu'a marcat, dempuèi de començaments del sègle XX los conflictes internacionales, democratizando lo poder ligat al contraròtle de las fonts de provesiment energetic
• Aluenha l'espasa de Damocles d'un desequilibri permanent entre produccion e consum

Biodiesel O etanol?

Pas totes los biocombustibles malgrat aiçò puntuan parièr en cadun d'aquestes elements. Lo etanol -basicament un alcoòl produch de la fermentación de maiz, azucar e celulosa, lo meteis que fa de principi actiu en la cervesa, lo vin o los licors- resulta atractiu tre un prètz del barril de petroleo a long tèrme parièr o màger a 70$. Un prètz encara pro naut. La clau: dessenhar de procèsses organics que fagan mai bon mercat trincar la celulosa, un camin qu'es ja dobèrt en de divèrses fronts.

Mai bon mercat resulta lo Biodiesel, tecnologia que seriá guanhadora per de prèses del barril entre 45 e 60$, una tecnologia madura que lo prèp an incorporaràn 40% dels veïculs que se vendan en Euròpa. Se tracta d'un òli produsit generalament tre soja e òli de palma.

La clau del procès es dins

El problema energètic, com hem defensat en aquest blog, és davant tot i a dia d'avui, el producte d'una crisi de la manera de transport, alguna cosa que normalment s'oblida o no es vol veure. Però quan el petroli puja, la tecnologia emerge símplemente perquè els costos de la tecnologia existent tornen competitius els preus d'alternatives que fins a ara no sortien dels departaments d'I+D.

En aquest marc, el biofuel apareix cada dia més com una tecnologia atractiva:

• No requereix inversions gegantesques en l'adaptació dels actuals motors, és a dir, el mercat de l'automòbil està preparat per al biofuel ja.
• Té un menor impacte ecològic que els combustibles sòlids: D'una banda, amb Kyoto de fons, el biofuel genera entre un 30 i un 70% menys de CO₂, per un altre redueix les emissions de azufre a un nivell insignificant comparat amb les actuals, amb el que d'entrada, hauria de reduir el perill de pluja àcida
• Suposa una oportunitat única per al desenvolupament i la tecnificación de l'entorn rural en els països de la perifèria
• Debilita la geopolítica del petroli que ha marcat, des de començaments del segle XX els conflictes internacionals, democratizando el poder lligat al control de les fonts de proveïment energètic
• Allunya l'espasa de Damocles d'un desequilibri permanent entre producció i consum

Biodiesel o etanol?

No tots els biocombustibles no obstant això puntuan igual en cadascun d'aquests elements. El etanol -bàsicament un alcohol producte de la fermentación de maiz, azucar i celulosa, el mateix que fa de principi actiu en la cervesa, el vi o els licors- resulta atractiu a partir d'un preu del barril de petroleo a llarg termini igual o major a 70$. Un preu encara bastant alt. La clau: dissenyar processos orgànics que facin més barat trencar la celulosa, un camí que ja està obert en diversos fronts.

Més barat resulta el Biodiesel, tecnologia que seria guanyadora per a preus del barril entre 45 i 60$, una tecnologia madura que el pròxim any incorporaran el 40% dels vehicles que s'embenen a Europa. Es tracta d'un oli produït generalment a partir de soia i oli de palmell.

La clau del procés està en el tractament dels àcids grasos dels olis naturals, un procés que requereix la utilització d'uns àcids que a dia d'avui segueixen sent cars però que científics japonesos acaben de reduir a una desena part.

És doncs el biodiesel l'alternativa guanyadora? Depèn sobretot de l'abast i del termini en què ens moguem dintre de la revolució dels biocombustibles. Els següents gràfics, calculats per als costos i tecnologies actuals, comparen les potencialidades d'ambdues alternatives contrastant-les amb les necessitats de consum d'Estats Units.

Etanol
Biodiesel

La comparació mostra clarament com mentre el etanol pot ser una alternativa global a la gasolina, el biodiesel té, a dia d'avui, limitacions insalvables. No obstant això, com Jamais Cascio, líder de World changing recordava:

We should be careful not to imagini that biofuels alone will replace our usi of fossil fuels. We need a much bigger change — a combination of high-efficiency systems, redesigned communities, and energy produced from clean, renewable sources. But changes of that scale take estafi. Biofuels, like hybrid cars and rooftop solar panels, llauri a kind of bridge technology, helping us get to where we need to go without cutting us off from our existing systems. It’s crucial that our usi of them doesn’t make things worse in other ways

El debat

Però el veritable debat amb el biofuel ha vingut amb la denúncia publicada primer en New Scientist i argumentada després per George Monbiot en The Guardian que la deforestación produïda per a plantar oli de palmell en el sud-est asiàtic i soia a Brasil havien convertit al biodiesel en la primera causa de destrucció dels boscos tropicals.

El que està en joc és el model social i mediambiental del biofuel, seria tan irresponsable per part del moviment ecologista rebutjar el biofuel com alternativa com postula Mombiot i altres destacats medioambientalistas, com per part dels estats i les petrolieres no plantejar d'una manera assenyada, global i conscient la nova geoestrategia de producció.

Un proposta de transformació per al nou any

Perquè la impressió és que tant països com petrolieres es troben en un veritable Dilema del presoner: a dia d'avui, per als països talar per a plantar és més barat que reobrir zones al cultiu i tecnificar a la petita i mitjana propietat. Oferir-se el primer, ocupar en poc temps l'espai actua com pressió contrària al desenvolupament de plantejaments estratègics concertats. Alguna cosa semblat ocorre, segurament amb les petrolieres: el compromís mediambiental i social, a curt, apareix irremeiablement com un cost que ja es corregirà.

No obstant això, estem davant una oportunitat històrica per al desenvolupament en vastes zones d'Amèrica Llatina, Àsia i Africa que podria apuntalar la recepció d'inversions productives en el camp i la mitjana propietat agrícola, generant un teixit social base per al desenvolupament al mateix temps que globalmente es debilita la dependència del petroleo i es fa més sostible el motor d'explosió.

Fa falta que almenys un país i una petroliera assumeixin el lideratge de la responsabilitat, assumint el compromís polític d'orientar la producció cap a la regeneració del camp i rebutjant la producció originada en zones deforestadas. I fa falta que la Unió Europea, el gran consumidor de biodiesel, accepti rebaixar la pressió impositiva i arancelaria sobre les produccions que compleixin amb uns mínims mediambientals i socials.

Si aquest nou any, trobem maneres d'impulsar a uns i uns altres per aquesta senda podrem dir que la revolució del biofuel, prengui l'alternativa del etanol o del diesel, haurà estat realment, una de les grans revolucions de la nostra generació.